Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,82 s vs 6,13 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | Q5 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s−0,31 s | 6,13 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s−0,25 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s−0,30 s | 26,36 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 250 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/chmeilleur ratio | 7,19 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | Q5 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,43 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,40 sécart serré |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 4,33 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 6,13 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 8,45 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 15,05 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 26,38 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 14,41 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 26,36 s |
| VMax bridée | 235 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 299 ch | Pending |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 150 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,82 s contre 6,13 s pour la Q5 SUV. À ce stade, la Q7 SUV a 0,31 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 129 km/h contre 127 km/h pour la Q5 SUV. L’écart est de 0,17 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 14,16 s contre 14,41 s. L’écart de 0,25 s représente environ 11 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 176 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 26,06 s contre 26,35 s, avec 0,30 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), la Q5 SUV ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la Q5 SUV à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,05 kg/ch vs 7,19 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,81 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. Q5 SUV : 299 ch, ratio 7,19 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. Q5 SUV : 250 km/h.