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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | SQ5 Sportback | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 4,42 s | 1,40 s · SQ5 Sportback |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 12,76 s | 1,40 s · SQ5 Sportback |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 23,50 s | 2,56 s · SQ5 Sportback |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 250 km/h | 15 km/h · SQ5 Sportback |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/ch | 5,56 kg/ch | meilleur ratio · SQ5 Sportback |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | SQ5 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,06 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 1,78 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 3,15 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 4,42 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 6,02 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 10,50 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 17,55 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 12,76 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 23,50 s |
| VMax bridée | 235 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ5 Sportback passe les 100 km/h en 4,42 s contre 5,82 s pour la Q7 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 367 ch compense. À ce stade, la SQ5 Sportback a 1,40 s d’avance et se situe environ 14 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 Sportback roule à 142 km/h contre 129 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,95 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 Sportback franchit la ligne en 12,76 s contre 14,16 s. L’écart de 1,40 s représente environ 60 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ5 Sportback continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la SQ5 Sportback termine en 23,50 s contre 26,06 s, avec 2,56 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la SQ5 Sportback à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,29 secondes. La différence de 1,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, SQ5 Sportback gagne (4,42 s vs 5,82 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. SQ5 Sportback : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. SQ5 Sportback : 250 km/h.