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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | 318i G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 8,33 s | 2,51 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 16,07 s | 1,91 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 29,44 s | 3,38 s · Q7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 223 km/h | 12 km/h · Q7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/ch | 9,55 kg/ch | meilleur ratio · Q7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | 318i G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,65 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,89 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 8,33 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 11,68 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 21,84 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 43,57 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 16,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 29,44 s |
| VMax | 235 km/h | 223 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 156 ch | 4 cyl |
| Couple | 250 Nm | |
| Poids | 1 490 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,82 s contre 8,33 s pour la 318i. Le couple instantané de 600 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q7 SUV a 2,51 s d’avance et se situe environ 17 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 129 km/h contre 113 km/h pour la 318i. L’écart est de 1,21 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 14,16 s contre 16,06 s. L’écart de 1,91 s représente environ 72 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 157 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 26,06 s contre 29,44 s, avec 3,38 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 223 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la 318i à 223 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,71 secondes. La différence de 2,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,82 s vs 8,33 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. 318i G20 : 156 ch, ratio 9,55 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. 318i G20 : 223 km/h.