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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | 330e G20 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,91 s | 0,09 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 14,10 s | 0,06 s · 330e G20 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 25,24 s | 0,82 s · 330e G20 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 230 km/h | 5 km/h · Q7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/ch | 6,06 kg/ch | meilleur ratio · Q7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | 330e G20 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,70 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 4,39 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s · écart serré | 5,91 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 7,80 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 12,96 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 20,88 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 14,10 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 25,24 s |
| VMax | 235 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,82 s contre 5,91 s pour la 330e. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 129 km/h contre 134 km/h pour la 330e. L’écart est de 0,15 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la 330e franchit la ligne en 14,09 s contre 14,16 s. L’écart de 0,06 s représente environ 3 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la 330e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 188 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la 330e termine en 25,24 s contre 26,06 s, avec 0,82 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 230 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la 330e à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,05 kg/ch vs 6,06 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,29 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV et 330e G20 sont au coude-à-coude (5,82 s vs 5,91 s, écart non significatif).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. 330e G20 : 292 ch, ratio 6,06 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. 330e G20 : 230 km/h.