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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
5,82 s
| Mesure | Q7 SUV | C 400 e 4MATIC Limousine W206 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,29 s | 0,53 s · C 400 e 4MATIC Limousine W206 |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 13,55 s | 0,61 s · C 400 e 4MATIC Limousine W206 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 24,54 s | 1,52 s · C 400 e 4MATIC Limousine W206 |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 240 km/h | 5 km/h · C 400 e 4MATIC Limousine W206 |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/ch | 5,59 kg/ch | meilleur ratio · C 400 e 4MATIC Limousine W206 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | C 400 e 4MATIC Limousine W206 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,36 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,05 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 3,73 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,29 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 7,11 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 19,52 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 13,55 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 24,54 s |
| VMax | 235 km/h | 240 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 130 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la C 400 e 4MATIC Limousine passe les 100 km/h en 5,29 s contre 5,82 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la C 400 e 4MATIC Limousine a 0,53 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la C 400 e 4MATIC Limousine roule à 135 km/h contre 129 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,35 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la C 400 e 4MATIC Limousine franchit la ligne en 13,55 s contre 14,16 s. L’écart de 0,61 s représente environ 27 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la C 400 e 4MATIC Limousine continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la C 400 e 4MATIC Limousine termine en 24,53 s contre 26,06 s, avec 1,52 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (235 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q7 SUV et la C 400 e 4MATIC Limousine sont toutes deux bridées électroniquement à 240 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,05 kg/ch vs 5,59 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,29 secondes. La différence de 0,53 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, C 400 e 4MATIC Limousine W206 gagne (5,29 s vs 5,82 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. C 400 e 4MATIC Limousine W206 : 381 ch, ratio 5,59 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. C 400 e 4MATIC Limousine W206 : 240 km/h.