Sur 0–100 km/h, E 400 e 4MATIC W214 gagne (5,30 s vs 5,82 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | E 400 e 4MATIC W214 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,30 s+0,52 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 13,57 s+0,59 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 24,58 s+1,48 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 250 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/ch | 5,89 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | E 400 e 4MATIC W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,36 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 3,74 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 12,19 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 19,66 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 13,57 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 24,58 s |
| VMax bridée | 235 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la E 400 e 4MATIC passe les 100 km/h en 5,31 s contre 5,82 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la E 400 e 4MATIC a 0,52 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la E 400 e 4MATIC roule à 135 km/h contre 129 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,34 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la E 400 e 4MATIC franchit la ligne en 13,57 s contre 14,16 s. L’écart de 0,59 s représente environ 26 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la E 400 e 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 190 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la E 400 e 4MATIC termine en 24,58 s contre 26,06 s, avec 1,48 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la E 400 e 4MATIC à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,05 kg/ch vs 5,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,29 secondes. La différence de 0,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. E 400 e 4MATIC W214 : 381 ch, ratio 5,89 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h.