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Jaguar F-PACE P400e
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | F-PACE P400e | E 400 e 4MATIC W214 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,30 s | 0,07 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 13,57 s | 0,03 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 24,58 s | 0,02 s · E 400 e 4MATIC W214 |
| VMax (bridée constructeur) | 220 km/h | 250 km/h | 30 km/h · E 400 e 4MATIC W214 |
| Ratio poids/puissance | 5,55 kg/ch | 5,89 kg/ch | meilleur ratio · F-PACE P400e |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | F-PACE P400e | E 400 e 4MATIC W214 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,36 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,33 s | 2,06 s |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 3,74 s |
| 0–100 km/h | 5,37 s | 5,30 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 7,10 s · écart serré | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 12,03 s | 12,19 s |
| 0–200 km/h | 19,71 s | 19,66 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 13,60 s | 13,57 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,60 s | 24,58 s · écart serré |
| VMax bridée | 220 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 4 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 245 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la E 400 e 4MATIC passe les 100 km/h en 5,31 s contre 5,37 s pour la F-PACE P400e. L’écart de 0,07 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la E 400 e 4MATIC roule à 135 km/h contre 137 km/h pour la F-PACE P400e. L’écart est de 0,09 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la E 400 e 4MATIC franchit la ligne en 13,57 s contre 13,60 s. L’écart de 0,03 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la E 400 e 4MATIC continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 190 km/h. À 1 000 mètres, la E 400 e 4MATIC termine en 24,58 s contre 24,60 s, avec 0,02 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la F-PACE P400e plafonne à 220 km/h, la E 400 e 4MATIC à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,55 kg/ch vs 5,89 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,31 secondes. La différence de 0,07 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, F-PACE P400e et E 400 e 4MATIC W214 sont au coude-à-coude (5,30 s vs 5,37 s, écart non significatif).
F-PACE P400e passe de 0 à 100 km/h en 5,37 secondes (simulation calibrée).
F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch. E 400 e 4MATIC W214 : 381 ch, ratio 5,89 kg/ch.
F-PACE P400e : 220 km/h. E 400 e 4MATIC W214 : 250 km/h.