Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,82 s vs 6,08 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | RAV4 PHEV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,82 s−0,26 s | 6,08 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s−0,17 s | 14,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 25,91 s+0,15 s |
| VMax (bridée constructeur) | 235 km/h | 264 km/h−29 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,05 kg/chmeilleur ratio | 6,50 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | RAV4 PHEV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,40 s | 1,58 s |
| 0–50 km/h | 2,34 s | 2,57 s |
| 0–80 km/h | 4,13 s | 4,47 s |
| 0–100 km/h | 5,82 s | 6,08 s |
| 0–120 km/h | 8,00 s | 8,33 s |
| 0–160 km/h | 14,39 s | 13,97 s |
| 0–200 km/h | 26,59 s | 23,37 s |
| 400 m départ arrêté | 14,16 s | 14,33 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,06 s | 25,91 sécart serré |
| VMax | 235 km/h | 264 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 306 ch | Inline-4 A25A-FXS (Dynamic Force, Atkinson cycle) |
| Couple | 389 Nm | |
| Poids | 1 990 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | e-CVT (Hybrid Synergy Drive) |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,82 s contre 6,08 s pour la RAV4 PHEV. À ce stade, la Q7 SUV a 0,26 s d’avance et se situe environ 6 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 129 km/h contre 129 km/h pour la RAV4 PHEV. L’écart est de 0,23 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 14,16 s contre 14,33 s. L’écart de 0,17 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Q7 SUV plafonne à 235 km/h tandis que la RAV4 PHEV continue d’accélérer vers 264 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,10 s.
Vers 798 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la RAV4 PHEV compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 29 km/h.
À 1 000 mètres, la RAV4 PHEV termine en 25,91 s contre 26,06 s. Le delta de 0,15 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 240 km/h, la Q7 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,05 kg/ch vs 6,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,59 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,82 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch. RAV4 PHEV : 306 ch, ratio 6,50 kg/ch.
Q7 SUV : 235 km/h. RAV4 PHEV : 264 km/h.