Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 7,58 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | Compass 4xe | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s−0,51 s | 7,58 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s−0,51 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s−0,79 s | 28,88 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h+26 km/h | 200 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/chmeilleur ratio | 9,56 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | Compass 4xe |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 2,72 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,25 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 7,58 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 10,77 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 20,78 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 50,50 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 15,62 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 28,88 s |
| VMax | 226 km/h | 200 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 190 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 817 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | — | |
| Boîte | 6-speed automatic |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 7,58 s pour la Compass 4xe. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 231 ch compense. À ce stade, la Q7 SUV a 0,51 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 116 km/h pour la Compass 4xe. L’écart est de 0,46 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 15,62 s. L’écart de 0,51 s représente environ 20 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 159 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 28,09 s contre 28,87 s, avec 0,79 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 226 km/h, la Compass 4xe à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 12,66 secondes. La différence de 0,51 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. Compass 4xe : 190 ch, ratio 9,56 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. Compass 4xe : 200 km/h.