Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (7,07 s vs 8,18 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | Scenic E-Tech Electric 170 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 7,07 s−1,11 s | 8,18 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s−1,01 s | 16,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s−1,71 s | 29,80 s |
| VMax (bridée constructeur) | 226 km/h+15 km/h | 211 km/h |
| Ratio poids/puissance | 9,09 kg/chmeilleur ratio | 10,45 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | Scenic E-Tech Electric 170 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,17 s | 1,90 s |
| 0–50 km/h | 2,22 s | 3,17 s |
| 0–80 km/h | 4,70 s | 5,71 s |
| 0–100 km/h | 7,07 s | 8,18 s |
| 0–120 km/h | 10,12 s | 11,49 s |
| 0–160 km/h | 19,20 s | 23,49 s |
| 0–200 km/h | 37,54 s | 58,58 s |
| 400 m départ arrêté | 15,11 s | 16,12 s |
| 1 000 m départ arrêté | 28,09 s | 29,80 s |
| VMax | 226 km/h | 211 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 231 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 170 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 300 Nm | |
| Poids | 1 777 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 7,07 s contre 8,18 s pour la Scenic E-Tech Electric 170. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 231 ch compense. À ce stade, la Q7 SUV a 1,11 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 117 km/h contre 115 km/h pour la Scenic E-Tech Electric 170. L’écart est de 0,84 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 15,11 s contre 16,11 s. L’écart de 1,00 s représente environ 38 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 162 km/h contre 154 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 28,09 s contre 29,80 s, avec 1,71 s d’avance.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Scenic E-Tech Electric 170 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 226 km/h, la Q7 SUV n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 13,65 secondes. La différence de 1,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 7,07 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 231 ch, ratio 9,09 kg/ch. Scenic E-Tech Electric 170 : 170 ch, ratio 10,45 kg/ch.
Q7 SUV : 226 km/h. Scenic E-Tech Electric 170 : 211 km/h.