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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | X6 xDrive30d G06 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,07 s | 0,08 s · X6 xDrive30d G06 |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s | 14,36 s | 0,05 s · X6 xDrive30d G06 |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 26,43 s | 0,14 s · X6 xDrive30d G06 |
| VMax (bridée constructeur) | 241 km/h | 235 km/h | 6 km/h · Q7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 7,34 kg/ch | 7,64 kg/ch | meilleur ratio · Q7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | X6 xDrive30d G06 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s · écart serré | 1,35 s |
| 0–50 km/h | 2,16 s · écart serré | 2,24 s |
| 0–80 km/h | 4,22 s | 4,22 s |
| 0–100 km/h | 6,15 s | 6,07 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 8,55 s | 8,42 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 15,63 s | 15,25 s |
| 0–200 km/h | 28,47 s | 27,60 s |
| 400 m départ arrêté | 14,41 s | 14,36 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,57 s | 26,43 s · écart serré |
| VMax | 241 km/h | 235 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 100 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la X6 xDrive30d passe les 100 km/h en 6,07 s contre 6,15 s pour la Q7 SUV. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 125 km/h contre 126 km/h pour la X6 xDrive30d. L’écart est de 0,00 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la X6 xDrive30d franchit la ligne en 14,35 s contre 14,41 s. L’écart de 0,05 s représente environ 2 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la X6 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 174 km/h contre 173 km/h. À 1 000 mètres, la X6 xDrive30d termine en 26,42 s contre 26,57 s, avec 0,14 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (241 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 241 km/h, la X6 xDrive30d à 235 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,34 kg/ch vs 7,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,07 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV et X6 xDrive30d G06 sont au coude-à-coude (6,07 s vs 6,15 s, écart non significatif).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 6,15 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 286 ch, ratio 7,34 kg/ch. X6 xDrive30d G06 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch.
Q7 SUV : 241 km/h. X6 xDrive30d G06 : 235 km/h.