Sur 0–100 km/h, X5 xDrive40i F15 gagne (5,42 s vs 5,63 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| X5 xDrive40i F15 | Cayenne E3.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,42 s−0,21 s | 5,63 s |
| 400 m départ arrêté | 13,71 s−0,16 s | 13,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,12 s−0,24 s | 25,36 s |
| VMax (bridée constructeur) | 243 km/h | 245 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,06 kg/ch | 5,84 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | X5 xDrive40i F15 | Cayenne E3.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,31 s | 1,33 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,21 s | 2,24 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,92 s | 4,02 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,42 s | 5,63 s |
| 0–120 km/h | 7,33 s | 7,59 s |
| 0–160 km/h | 12,74 s | 13,19 s |
| 0–200 km/h | 22,18 s | 23,12 s |
| 400 m départ arrêté | 13,71 s | 13,87 s |
| 1 000 m départ arrêté | 25,12 s | 25,36 s |
| VMax | 243 km/h | 245 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 2 060 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | V6 |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 985 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Bmw X5 xDrive40i passe les 100 km/h en 5,42 s contre 5,63 s pour la Cayenne. À ce stade, la Bmw X5 xDrive40i a 0,21 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Bmw X5 xDrive40i roule à 134 km/h contre 133 km/h pour la Cayenne. L’écart est de 0,11 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X5 xDrive40i franchit la ligne en 13,71 s contre 13,87 s. L’écart de 0,16 s représente environ 7 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw X5 xDrive40i continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 184 km/h contre 184 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X5 xDrive40i termine en 25,11 s contre 25,36 s, avec 0,24 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (243 vs 245 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw X5 xDrive40i et la Cayenne sont toutes deux bridées électroniquement à 243 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,06 kg/ch vs 5,84 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,70 secondes. La différence de 0,21 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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X5 xDrive40i F15 passe de 0 à 100 km/h en 5,42 secondes (simulation calibrée).
X5 xDrive40i F15 : 340 ch, ratio 6,06 kg/ch. Cayenne E3.1 : 340 ch, ratio 5,84 kg/ch.
X5 xDrive40i F15 : 243 km/h. Cayenne E3.1 : 245 km/h.