Sur 0–100 km/h, Q7 SUV et 745e G11 sont au coude-à-coude (5,15 s vs 5,16 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q7 SUV | 745e G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s−0,01 s | 5,16 s |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 13,37 s+0,04 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,08 s+0,27 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h−10 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/chmeilleur ratio | 5,08 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q7 SUV | 745e G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,38 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,29 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 3,80 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,16 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 6,84 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 11,35 s |
| 0–200 km/h | 19,18 s | 18,09 s |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 13,37 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,08 s |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 000 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,15 s contre 5,16 s pour la Bmw 745e. L’écart de 0,01 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 139 km/h contre 139 km/h pour la Bmw 745e. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw 745e franchit la ligne en 13,37 s contre 13,41 s. L’écart de 0,04 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la Bmw 745e continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw 745e termine en 24,07 s contre 24,35 s, avec 0,27 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
La Q7 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Bmw 745e en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la Bmw 745e à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,88 kg/ch vs 5,08 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,86 secondes. La différence de 0,01 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 489 ch, ratio 4,88 kg/ch. 745e G11 : 394 ch, ratio 5,08 kg/ch.
Q7 SUV : 240 km/h. 745e G11 : 250 km/h.