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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | iX3 G08 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,86 s | 1,71 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 15,08 s | 1,67 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 27,54 s | 3,19 s · Q7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 180 km/h | 60 km/h · Q7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/ch | 7,64 kg/ch | meilleur ratio · Q7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,89 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 3,16 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 5,13 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 6,86 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 9,11 s |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 16,42 s |
| 0–200 km/h | 19,18 s | - |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 27,54 s |
| VMax | 240 km/h | 180 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,15 s contre 6,86 s pour la iX3. À ce stade, la Q7 SUV a 1,71 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 139 km/h contre 126 km/h pour la iX3. L’écart est de 1,19 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 13,41 s contre 15,07 s. L’écart de 1,67 s représente environ 70 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 24,35 s contre 27,54 s, avec 3,19 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la iX3 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,88 kg/ch vs 7,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,53 secondes. La différence de 1,71 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,15 s vs 6,86 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 489 ch, ratio 4,88 kg/ch. iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch.
Q7 SUV : 240 km/h. iX3 G08 : 180 km/h.