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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | Cayenne S E-Hybrid | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,57 s | 0,42 s · Q7 SUV |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 13,83 s | 0,42 s · Q7 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 25,54 s | 1,19 s · Q7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 237 km/h | 3 km/h · Q7 SUV |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/ch | 5,57 kg/ch | meilleur ratio · Q7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | Cayenne S E-Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,19 s |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,00 s |
| 0–80 km/h | 3,77 s · écart serré | 3,80 s |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,57 s |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 7,54 s |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 13,48 s |
| 0–200 km/h | 19,18 s | 24,75 s |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 13,83 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 25,54 s |
| VMax | 240 km/h | 237 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 422 ch | V6 |
| Couple | 590 Nm | |
| Poids | 2 350 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Q7 SUV passe les 100 km/h en 5,15 s contre 5,57 s pour la Cayenne S E-Hybrid. Malgré ce chrono plus rapide, la Cayenne S E-Hybrid se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Q7 SUV roule à 139 km/h contre 131 km/h pour la Cayenne S E-Hybrid. L’écart est de 0,14 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q7 SUV franchit la ligne en 13,41 s contre 13,82 s. L’écart de 0,42 s représente environ 19 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q7 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 192 km/h contre 180 km/h. À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 24,35 s contre 25,54 s, avec 1,20 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 237 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la Cayenne S E-Hybrid à 243 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,88 kg/ch vs 5,57 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,76 secondes. La différence de 0,42 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV gagne (5,15 s vs 5,57 s).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 489 ch, ratio 4,88 kg/ch. Cayenne S E-Hybrid : 422 ch, ratio 5,57 kg/ch.
Q7 SUV : 240 km/h. Cayenne S E-Hybrid : 237 km/h.