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Audi Q7 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q7 SUV | Macan GTS | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,06 s | 0,09 s · Macan GTS |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 13,38 s | 0,03 s · Macan GTS |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s | 24,40 s | 0,05 s · Q7 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 256 km/h | 16 km/h · Macan GTS |
| Ratio poids/puissance | 4,88 kg/ch | 5,26 kg/ch | meilleur ratio · Q7 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q7 SUV | Macan GTS |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,35 s | 1,31 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,26 s | 2,19 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 3,77 s | 3,76 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 5,15 s | 5,06 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 6,87 s | 6,87 s |
| 0–160 km/h | 11,60 s | 11,56 s · écart serré |
| 0–200 km/h | 19,18 s | 19,52 s |
| 400 m départ arrêté | 13,41 s | 13,38 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 24,35 s · écart serré | 24,40 s |
| VMax | 240 km/h | 256 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | V6 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Macan GTS passe les 100 km/h en 5,06 s contre 5,15 s pour la Q7 SUV. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 360 ch compense. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Macan GTS roule à 138 km/h contre 139 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 0,04 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Macan GTS franchit la ligne en 13,37 s contre 13,41 s. L’écart de 0,03 s représente environ 2 m de piste
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Q7 SUV plafonne à 240 km/h tandis que la Macan GTS continue d’accélérer vers 256 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,00 s.
Vers 604 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Q7 SUV compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 16 km/h.
À 1 000 mètres, la Q7 SUV termine en 24,35 s contre 24,40 s. Le delta de 0,05 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q7 SUV plafonne à 240 km/h, la Macan GTS à 256 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,89 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Q7 SUV et Macan GTS sont au coude-à-coude (5,06 s vs 5,15 s, écart non significatif).
Q7 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,15 secondes (simulation calibrée).
Q7 SUV : 489 ch, ratio 4,88 kg/ch. Macan GTS : 360 ch, ratio 5,26 kg/ch.
Q7 SUV : 240 km/h. Macan GTS : 256 km/h.