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Audi Q8 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q8 SUV | Q3 Sportback | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,93 s | 9,21 s | 4,28 s · Q8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 16,68 s | 3,49 s · Q8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 30,27 s | 6,30 s · Q8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 207 km/h | 33 km/h · Q8 SUV |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/ch | 10,83 kg/ch | meilleur ratio · Q8 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q8 SUV | Q3 Sportback |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 2,08 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 3,47 s |
| 0–80 km/h | 3,60 s | 6,18 s |
| 0–100 km/h | 4,93 s | 9,21 s |
| 0–120 km/h | 6,58 s | 12,73 s |
| 0–160 km/h | 11,10 s | 23,40 s |
| 0–200 km/h | 18,18 s | 49,76 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 16,68 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 30,27 s |
| VMax | 240 km/h | 207 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 150 ch | Pending |
| Couple | 360 Nm | |
| Poids | 1 625 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 4,93 s contre 9,21 s pour la Q3 Sportback. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q8 SUV a 4,28 s d’avance et se situe environ 27 m devant.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 140 km/h contre 110 km/h pour la Q3 Sportback. L’écart est de 2,28 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 13,18 s contre 16,68 s. L’écart de 3,50 s représente environ 127 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 155 km/h. À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 23,96 s contre 30,26 s, avec 6,30 s d’avance.
La Q8 SUV bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la Q3 Sportback en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 240 km/h, la Q3 Sportback à 207 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,82 secondes. La différence de 4,28 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (4,93 s vs 9,21 s).
Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,93 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 489 ch, ratio 4,94 kg/ch. Q3 Sportback : 150 ch, ratio 10,83 kg/ch.
Q8 SUV : 240 km/h. Q3 Sportback : 207 km/h.