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Audi Q8 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q8 SUV | Cayenne E-Hybrid | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,93 s | 4,74 s | 0,19 s · Cayenne E-Hybrid |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,02 s | 0,17 s · Cayenne E-Hybrid |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 23,82 s | 0,15 s · Cayenne E-Hybrid |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 253 km/h | 13 km/h · Cayenne E-Hybrid |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/ch | 4,98 kg/ch | meilleur ratio · Q8 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q8 SUV | Cayenne E-Hybrid |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,17 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 3,60 s | 3,37 s |
| 0–100 km/h | 4,93 s | 4,74 s |
| 0–120 km/h | 6,58 s | 6,35 s |
| 0–160 km/h | 11,10 s | 10,95 s |
| 0–200 km/h | 18,18 s | 18,13 s · écart serré |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 23,82 s · écart serré |
| VMax | 240 km/h | 253 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 461 ch | V6 |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 295 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | TORQUE_CONVERTER |
Au départ, la Cayenne E-Hybrid passe les 100 km/h en 4,74 s contre 4,93 s pour la Q8 SUV. À ce stade, la Cayenne E-Hybrid a 0,19 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Cayenne E-Hybrid roule à 141 km/h contre 140 km/h pour la Q8 SUV. L’écart est de 0,17 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Cayenne E-Hybrid franchit la ligne en 13,01 s contre 13,18 s. L’écart de 0,17 s représente environ 8 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Cayenne E-Hybrid continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 195 km/h. À 1 000 mètres, la Cayenne E-Hybrid termine en 23,81 s contre 23,96 s, avec 0,15 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 253 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 240 km/h, la Cayenne E-Hybrid à 253 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,94 kg/ch vs 4,98 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,54 secondes. La différence de 0,19 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Cayenne E-Hybrid gagne (4,74 s vs 4,93 s).
Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,93 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 489 ch, ratio 4,94 kg/ch. Cayenne E-Hybrid : 461 ch, ratio 4,98 kg/ch.
Q8 SUV : 240 km/h. Cayenne E-Hybrid : 253 km/h.