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Audi Q8 SUV
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | Q8 SUV | XM 50e G09 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,93 s | 5,19 s | 0,26 s · Q8 SUV |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,44 s | 0,25 s · Q8 SUV |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 24,30 s | 0,33 s · Q8 SUV |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 250 km/h | 10 km/h · XM 50e G09 |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/ch | 5,50 kg/ch | meilleur ratio · Q8 SUV |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | Q8 SUV | XM 50e G09 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s · écart serré | 1,39 s |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,60 s | 3,82 s |
| 0–100 km/h | 4,93 s | 5,19 s |
| 0–120 km/h | 6,58 s | 6,88 s |
| 0–160 km/h | 11,10 s | 11,59 s |
| 0–200 km/h | 18,18 s | 18,84 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 24,30 s |
| VMax bridée | 240 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 476 ch | 4 cyl |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 4,93 s contre 5,19 s pour la XM 50e. À ce stade, la Q8 SUV a 0,26 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 140 km/h contre 139 km/h pour la XM 50e. L’écart est de 0,20 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 13,18 s contre 13,44 s. L’écart de 0,25 s représente environ 12 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 193 km/h. À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 23,96 s contre 24,30 s, avec 0,34 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (240 vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 240 km/h, la XM 50e à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,94 kg/ch vs 5,50 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,89 secondes. La différence de 0,26 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (4,93 s vs 5,19 s).
Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,93 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 489 ch, ratio 4,94 kg/ch. XM 50e G09 : 476 ch, ratio 5,50 kg/ch.
Q8 SUV : 240 km/h. XM 50e G09 : 250 km/h.