Sur 0–100 km/h, Q8 SUV gagne (4,93 s vs 5,06 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q8 SUV | Macan GTS 95B.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,93 s−0,13 s | 5,06 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s−0,19 s | 13,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s−0,43 s | 24,40 s |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 256 km/h−16 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,94 kg/chmeilleur ratio | 5,26 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q8 SUV | Macan GTS 95B.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,29 s | 1,31 sécart serré |
| 0–50 km/h | 2,14 s | 2,19 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,60 s | 3,76 s |
| 0–100 km/h | 4,93 s | 5,06 sécart serré |
| 0–120 km/h | 6,58 s | 6,87 s |
| 0–160 km/h | 11,10 s | 11,56 s |
| 0–200 km/h | 18,18 s | 19,52 s |
| 400 m départ arrêté | 13,19 s | 13,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,97 s | 24,40 s |
| VMax | 240 km/h | 256 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 489 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 2 415 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 360 ch | V6 |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | DUAL_CLUTCH |
Au départ, la Q8 SUV passe les 100 km/h en 4,93 s contre 5,06 s pour la Macan GTS. Le couple instantané de 700 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la Q8 SUV a 0,13 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 140 km/h contre 138 km/h pour la Macan GTS. L’écart est de 0,12 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Q8 SUV franchit la ligne en 13,18 s contre 13,37 s. L’écart de 0,19 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Q8 SUV continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la Q8 SUV termine en 23,96 s contre 24,40 s, avec 0,43 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (256 km/h), la Macan GTS ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Q8 SUV plafonne à 240 km/h, la Macan GTS à 256 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,89 secondes. La différence de 0,13 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 4,93 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 489 ch, ratio 4,94 kg/ch. Macan GTS 95B.1 : 360 ch, ratio 5,26 kg/ch.
Q8 SUV : 240 km/h. Macan GTS 95B.1 : 256 km/h.