Sur 0–100 km/h, X4 xDrive30d G02 gagne (5,86 s vs 5,97 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| Q8 SUV | X4 xDrive30d G02 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,97 s | 5,86 s+0,11 s |
| 400 m départ arrêté | 14,25 s | 14,18 s+0,07 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s | 26,05 s+0,31 s |
| VMax (bridée constructeur) | 241 km/h+1 km/h | 240 km/h |
| Ratio poids/puissance | 7,55 kg/ch | 6,87 kg/chmeilleur ratio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | Q8 SUV | X4 xDrive30d G02 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,15 s | 1,42 s |
| 0–50 km/h | 2,02 s | 2,29 s |
| 0–80 km/h | 4,06 s | 4,12 sécart serré |
| 0–100 km/h | 5,97 s | 5,86 sécart serré |
| 0–120 km/h | 8,37 s | 8,07 s |
| 0–160 km/h | 15,33 s | 14,44 s |
| 0–200 km/h | 27,89 s | 25,85 s |
| 400 m départ arrêté | 14,25 s | 14,18 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,36 s | 26,05 s |
| VMax | 241 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 160 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 265 ch | 6 cyl |
| Couple | 620 Nm | |
| Poids | 1 820 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la Bmw X4 xDrive30d passe les 100 km/h en 5,86 s contre 5,97 s pour la Q8 SUV. Malgré ce chrono plus rapide, la Q8 SUV se situe 4 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Q8 SUV roule à 125 km/h contre 129 km/h pour la Bmw X4 xDrive30d. L’écart est de 0,06 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw X4 xDrive30d franchit la ligne en 14,18 s contre 14,25 s. L’écart de 0,07 s représente environ 3 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la Bmw X4 xDrive30d continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw X4 xDrive30d termine en 26,04 s contre 26,36 s, avec 0,32 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (241 vs 240 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la Q8 SUV et la Bmw X4 xDrive30d sont toutes deux bridées électroniquement à 241 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (7,55 kg/ch vs 6,87 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, X4 xDrive30d G02 gagne (5,86 s vs 5,97 s).
Q8 SUV passe de 0 à 100 km/h en 5,97 secondes (simulation calibrée).
Q8 SUV : 286 ch, ratio 7,55 kg/ch. X4 xDrive30d G02 : 265 ch, ratio 6,87 kg/ch.
Q8 SUV : 241 km/h. X4 xDrive30d G02 : 240 km/h.