Audi RS 3 Sedan
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | RS 3 Sedan | EQS 450 V297 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,85 s | 6,30 s | 2,45 s · RS 3 Sedan |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s | 14,56 s | 2,51 s · RS 3 Sedan |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s | 26,38 s | 4,42 s · RS 3 Sedan |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 210 km/h | 40 km/h · RS 3 Sedan |
| Ratio poids/puissance | 3,91 kg/ch | 7,45 kg/ch | meilleur ratio · RS 3 Sedan |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RS 3 Sedan | EQS 450 V297 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,03 s | 1,62 s |
| 0–50 km/h | 1,72 s | 2,71 s |
| 0–80 km/h | 2,82 s | 4,57 s |
| 0–100 km/h | 3,85 s | 6,30 s |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 8,51 s |
| 0–160 km/h | 8,78 s | 15,04 s |
| 0–200 km/h | 13,65 s | 25,02 s |
| 400 m départ arrêté | 12,05 s | 14,56 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,96 s | 26,38 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 210 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 565 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 568 Nm | |
| Poids | 2 480 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la RS 3 Sedan passe les 100 km/h en 3,85 s contre 6,30 s pour la EQS 450. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 400 ch compense. À ce stade, la RS 3 Sedan a 2,45 s d’avance et se situe environ 20 m devant.
À 200 mètres, la RS 3 Sedan roule à 151 km/h contre 128 km/h pour la EQS 450. L’écart est de 1,72 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la RS 3 Sedan franchit la ligne en 12,04 s contre 14,56 s. L’écart de 2,52 s représente environ 105 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RS 3 Sedan continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 212 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la RS 3 Sedan termine en 21,96 s contre 26,37 s, avec 4,42 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la RS 3 Sedan plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la EQS 450 à 210 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,86 secondes. La différence de 2,45 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, RS 3 Sedan gagne (3,85 s vs 6,30 s).
RS 3 Sedan passe de 0 à 100 km/h en 3,85 secondes (simulation calibrée).
RS 3 Sedan : 400 ch, ratio 3,91 kg/ch. EQS 450 V297 : 333 ch, ratio 7,45 kg/ch.
RS 3 Sedan : 250 km/h. EQS 450 V297 : 210 km/h.