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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | RS e-tron GT | i4 M50 xDrive G26 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,92 s | 0,59 s · RS e-tron GT |
| 400 m départ arrêté | 11,32 s | 12,01 s | 0,69 s · RS e-tron GT |
| 1 000 m départ arrêté | 20,60 s | 21,97 s | 1,37 s · RS e-tron GT |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 225 km/h | 25 km/h · RS e-tron GT |
| Ratio poids/puissance | 3,57 kg/ch | 4,07 kg/ch | meilleur ratio · RS e-tron GT |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RS e-tron GT | i4 M50 xDrive G26 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,95 s | 1,13 s |
| 0–50 km/h | 1,59 s | 1,89 s |
| 0–80 km/h | 2,55 s | 3,04 s |
| 0–100 km/h | 3,33 s | 3,92 s |
| 0–120 km/h | 4,32 s | 5,04 s |
| 0–160 km/h | 7,15 s | 8,35 s |
| 0–200 km/h | 11,16 s | 13,16 s |
| 400 m départ arrêté | 11,32 s | 12,01 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,60 s | 21,97 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 225 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 671 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la RS e-tron GT passe les 100 km/h en 3,33 s contre 3,92 s pour la i4 M50 xDrive. À ce stade, la RS e-tron GT a 0,59 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la RS e-tron GT roule à 163 km/h contre 155 km/h pour la i4 M50 xDrive. L’écart est de 0,50 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la RS e-tron GT franchit la ligne en 11,31 s contre 12,01 s. L’écart de 0,69 s représente environ 36 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RS e-tron GT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 227 km/h contre 216 km/h. À 1 000 mètres, la RS e-tron GT termine en 20,60 s contre 21,97 s, avec 1,37 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la RS e-tron GT plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la i4 M50 xDrive à 225 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,57 kg/ch vs 4,07 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,72 secondes. La différence de 0,59 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,33 s vs 3,92 s).
RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,33 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 671 ch, ratio 3,57 kg/ch. i4 M50 xDrive G26 : 544 ch, ratio 4,07 kg/ch.
RS e-tron GT : 250 km/h. i4 M50 xDrive G26 : 225 km/h.