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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | RS e-tron GT | A3 allstreet | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 7,44 s | 4,10 s · RS e-tron GT |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 15,61 s | 4,44 s · RS e-tron GT |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s | 28,14 s | 7,87 s · RS e-tron GT |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 230 km/h | 20 km/h · RS e-tron GT |
| Ratio poids/puissance | 3,25 kg/ch | 7,89 kg/ch | meilleur ratio · RS e-tron GT |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RS e-tron GT | A3 allstreet |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,98 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 3,30 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 5,46 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 7,44 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 10,30 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 18,02 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 33,29 s |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 15,61 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s | 28,14 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 738 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 204 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 610 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 6-speed S tronic |
Au départ, la RS e-tron GT passe les 100 km/h en 3,34 s contre 7,44 s pour la A3 allstreet. À ce stade, la RS e-tron GT a 4,10 s d’avance et se situe environ 24 m devant.
À 200 mètres, la RS e-tron GT roule à 167 km/h contre 120 km/h pour la A3 allstreet. L’écart est de 2,95 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la RS e-tron GT franchit la ligne en 11,17 s contre 15,61 s. L’écart de 4,44 s représente environ 170 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RS e-tron GT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 233 km/h contre 168 km/h. À 1 000 mètres, la RS e-tron GT termine en 20,27 s contre 28,13 s, avec 7,87 s d’avance.
La RS e-tron GT bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A3 allstreet en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la RS e-tron GT n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,25 kg/ch vs 7,89 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,95 secondes. La différence de 4,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,34 s vs 7,44 s).
RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 ch, ratio 3,25 kg/ch. A3 allstreet : 204 ch, ratio 7,89 kg/ch.
RS e-tron GT : 250 km/h. A3 allstreet : 230 km/h.