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Audi RS e-tron GT
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | RS e-tron GT | M5 F90 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s | 3,42 s | 0,08 s · RS e-tron GT |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 11,25 s | 0,08 s · RS e-tron GT |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s | 20,41 s | 0,14 s · RS e-tron GT |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,25 kg/ch | 3,16 kg/ch | meilleur ratio · M5 F90 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | RS e-tron GT | M5 F90 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 0,97 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 1,62 s · écart serré |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 2,56 s · écart serré |
| 0–100 km/h | 3,34 s · écart serré | 3,42 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s · écart serré | 4,38 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 7,00 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 10,70 s |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s · écart serré | 11,25 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s · écart serré | 20,41 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 738 ch | Pending |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 600 ch | Pending |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 1 895 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic transmission with Drivelogic, transmission oil cooling |
Au départ, la RS e-tron GT passe les 100 km/h en 3,34 s contre 3,43 s pour la M5. Le couple instantané de 830 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,08 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la RS e-tron GT roule à 167 km/h contre 165 km/h pour la M5. L’écart est de 0,05 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la RS e-tron GT franchit la ligne en 11,17 s contre 11,24 s. L’écart de 0,08 s représente environ 4 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, rien ne se passe. Même plafond, même accélération, même trajectoire : les deux rivales roulent en formation jusqu’à la ligne. L’écart de 0,14 s au 1 000 mètres confirme ce que les specs annonçaient déjà : sur piste, elles sont interchangeables. Le vrai match se joue ailleurs - autonomie, habitabilité, fiabilité du réseau de charge.
Particularité commune aux deux adversaires : la RS e-tron GT et la M5 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 4,94 secondes. La différence de 0,08 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT et M5 F90 sont au coude-à-coude (3,34 s vs 3,42 s, écart non significatif).
RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 ch, ratio 3,25 kg/ch. M5 F90 : 600 ch, ratio 3,16 kg/ch.
RS e-tron GT : 250 km/h. M5 F90 : 250 km/h.