Sur 0–100 km/h, RS e-tron GT gagne (3,34 s vs 5,98 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| RS e-tron GT | DS7 E-Tense 4x4 300 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,34 s−2,64 s | 5,98 s |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s−3,10 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s−6,14 s | 26,41 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,25 kg/chmeilleur ratio | 6,23 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | RS e-tron GT | DS7 E-Tense 4x4 300 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,98 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,64 s | 2,11 s |
| 0–80 km/h | 2,63 s | 4,09 s |
| 0–100 km/h | 3,34 s | 5,98 s |
| 0–120 km/h | 4,24 s | 8,25 s |
| 0–160 km/h | 6,79 s | 15,16 s |
| 0–200 km/h | 10,40 s | 28,87 s |
| 400 m départ arrêté | 11,17 s | 14,27 s |
| 1 000 m départ arrêté | 20,27 s | 26,41 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 738 ch | |
| Couple | 830 Nm | |
| Poids | 2 395 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 305 ch | |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 1 900 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (4WD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la RS e-tron GT passe les 100 km/h en 3,34 s contre 5,98 s pour la DS7 E-Tense 4x4 300. À ce stade, la RS e-tron GT a 2,64 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la RS e-tron GT roule à 167 km/h contre 127 km/h pour la DS7 E-Tense 4x4 300. L’écart est de 1,86 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la RS e-tron GT franchit la ligne en 11,17 s contre 14,27 s. L’écart de 3,10 s représente environ 127 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la RS e-tron GT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 233 km/h contre 174 km/h. À 1 000 mètres, la RS e-tron GT termine en 20,27 s contre 26,41 s, avec 6,14 s d’avance.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la RS e-tron GT n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,25 kg/ch vs 6,23 kg/ch) et la transmission (auto vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,63 secondes. La différence de 2,64 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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RS e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,34 secondes (simulation calibrée).
RS e-tron GT : 738 ch, ratio 3,25 kg/ch. DS7 E-Tense 4x4 300 : 305 ch, ratio 6,23 kg/ch.
RS e-tron GT : 250 km/h. DS7 E-Tense 4x4 300 : 230 km/h.