Sur 0–100 km/h, S e-tron GT gagne (3,35 s vs 8,32 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S e-tron GT | V 300 d 4MATIC (long) | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s−4,96 s | 8,32 s |
| 400 m départ arrêté | 11,51 s−4,52 s | 16,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,11 s−8,45 s | 29,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h+35 km/h | 210 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,47 kg/chmeilleur ratio | 9,44 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S e-tron GT | V 300 d 4MATIC (long) |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 1,60 s |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 2,77 s |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 5,51 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 8,32 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 11,54 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 22,22 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 51,69 s |
| 400 m départ arrêté | 11,51 s | 16,03 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,11 s | 29,56 s |
| VMax | 245 km/h | 210 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 500 Nm | |
| Poids | 2 312 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la S e-tron GT passe les 100 km/h en 3,36 s contre 8,32 s pour la V 300 d 4MATIC (long). Le couple instantané de 640 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la S e-tron GT a 4,97 s d’avance et se situe environ 22 m devant.
À 200 mètres, la S e-tron GT roule à 158 km/h contre 114 km/h pour la V 300 d 4MATIC (long). L’écart est de 2,90 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S e-tron GT franchit la ligne en 11,50 s contre 16,03 s. L’écart de 4,52 s représente environ 162 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S e-tron GT continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 219 km/h contre 156 km/h. À 1 000 mètres, la S e-tron GT termine en 21,11 s contre 29,55 s, avec 8,44 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S e-tron GT plafonne à 245 km/h, la V 300 d 4MATIC (long) à 217 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 14,08 secondes. La différence de 4,97 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,35 secondes (simulation calibrée).
S e-tron GT : 670 ch, ratio 3,47 kg/ch. V 300 d 4MATIC (long) : 245 ch, ratio 9,44 kg/ch.
S e-tron GT : 245 km/h. V 300 d 4MATIC (long) : 210 km/h.