Sur 0–100 km/h, Model 3 Performance gagne (3,04 s vs 3,35 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S e-tron GT | Model 3 Performance | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,04 s+0,31 s |
| 400 m départ arrêté | 11,51 s | 11,13 s+0,38 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,11 s | 20,49 s+0,62 s |
| VMax (bridée constructeur) | 245 km/h | 261 km/h−16 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,47 kg/chmeilleur ratio | 3,62 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S e-tron GT | Model 3 Performance |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 0,90 s | 0,82 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,50 s | 1,37 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,48 s | 2,26 s |
| 0–100 km/h | 3,35 s | 3,04 s |
| 0–120 km/h | 4,46 s | 4,03 s |
| 0–160 km/h | 7,66 s | 6,97 s |
| 0–200 km/h | 12,25 s | 11,20 s |
| 400 m départ arrêté | 11,51 s | 11,13 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,11 s | 20,49 s |
| VMax | 245 km/h | 261 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 670 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Dual Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 769 Nm | |
| Poids | 1 844 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la Model 3 Performance passe les 100 km/h en 3,04 s contre 3,36 s pour la S e-tron GT. À ce stade, la Model 3 Performance a 0,31 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la Model 3 Performance roule à 162 km/h contre 158 km/h pour la S e-tron GT. L’écart est de 0,27 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Model 3 Performance franchit la ligne en 11,12 s contre 11,50 s. L’écart de 0,38 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Model 3 Performance continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 219 km/h. À 1 000 mètres, la Model 3 Performance termine en 20,48 s contre 21,11 s, avec 0,62 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S e-tron GT plafonne à 245 km/h, la Model 3 Performance à 261 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,47 kg/ch vs 3,62 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,14 secondes. La différence de 0,31 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, Model 3 Performance gagne (3,04 s vs 3,35 s).
S e-tron GT passe de 0 à 100 km/h en 3,35 secondes (simulation calibrée).
S e-tron GT : 670 ch, ratio 3,47 kg/ch. Model 3 Performance : 510 ch, ratio 3,62 kg/ch.
S e-tron GT : 245 km/h. Model 3 Performance : 261 km/h.