Sur 0–100 km/h, S3 Sportback gagne (4,64 s vs 6,26 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S3 Sportback | A 250 W177 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,64 s−1,62 s | 6,26 s |
| 400 m départ arrêté | 13,09 s−1,30 s | 14,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,72 s−1,84 s | 25,56 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,61 kg/chmeilleur ratio | 6,47 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S3 Sportback | A 250 W177 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,23 s | 1,96 s |
| 0–50 km/h | 2,05 s | 3,04 s |
| 0–80 km/h | 3,41 s | 4,70 s |
| 0–100 km/h | 4,64 s | 6,26 s |
| 0–120 km/h | 6,63 s | 8,08 s |
| 0–160 km/h | 10,91 s | 13,25 s |
| 0–200 km/h | 17,45 s | 21,39 s |
| 400 m départ arrêté | 13,09 s | 14,39 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,72 s | 25,56 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 333 ch | Pending |
| Couple | 420 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 224 ch | Pending |
| Couple | 350 Nm | |
| Poids | 1 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Traction | |
| Boîte | 7G-DCT dual-clutch |
Au départ, la S3 Sportback passe les 100 km/h en 4,64 s contre 6,26 s pour la A 250. À ce stade, la S3 Sportback a 1,62 s d’avance et se situe environ 21 m devant.
À 200 mètres, la S3 Sportback roule à 139 km/h contre 134 km/h pour la A 250. L’écart est de 1,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S3 Sportback franchit la ligne en 13,08 s contre 14,39 s. L’écart de 1,30 s représente environ 59 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S3 Sportback continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 197 km/h contre 188 km/h. À 1 000 mètres, la S3 Sportback termine en 23,72 s contre 25,56 s, avec 1,84 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
La S3 Sportback bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la A 250 en traction (FWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Particularité commune aux deux adversaires : la S3 Sportback et la A 250 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,61 kg/ch vs 6,47 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,15 secondes. La différence de 1,62 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S3 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 4,64 secondes (simulation calibrée).
S3 Sportback : 333 ch, ratio 4,61 kg/ch. A 250 W177 : 224 ch, ratio 6,47 kg/ch.
S3 Sportback : 250 km/h. A 250 W177 : 250 km/h.