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Audi S4 TDI
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S4 TDI | 640i Gran Turismo G32 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,49 s | 0,66 s · S4 TDI |
| 400 m départ arrêté | 13,12 s | 13,66 s | 0,54 s · S4 TDI |
| 1 000 m départ arrêté | 23,86 s | 24,62 s | 0,76 s · S4 TDI |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 5,10 kg/ch | 5,21 kg/ch | meilleur ratio · S4 TDI |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S4 TDI | 640i Gran Turismo G32 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,27 s | 1,44 s |
| 0–50 km/h | 2,06 s | 2,40 s |
| 0–80 km/h | 3,50 s | 4,00 s |
| 0–100 km/h | 4,83 s | 5,49 s |
| 0–120 km/h | 6,50 s | 7,23 s |
| 0–160 km/h | 11,04 s | 12,06 s |
| 0–200 km/h | 17,95 s | 19,44 s |
| 400 m départ arrêté | 13,12 s | 13,66 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,86 s | 24,62 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 354 ch | Pending |
| Couple | 700 Nm | |
| Poids | 1 805 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 340 ch | 6 cyl |
| Couple | 450 Nm | |
| Poids | 1 770 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed Steptronic |
Au départ, la S4 TDI passe les 100 km/h en 4,84 s contre 5,49 s pour la 640i Gran Turismo. À ce stade, la S4 TDI a 0,66 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la S4 TDI roule à 140 km/h contre 137 km/h pour la 640i Gran Turismo. L’écart est de 0,44 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S4 TDI franchit la ligne en 13,12 s contre 13,66 s. L’écart de 0,54 s représente environ 25 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la S4 TDI continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 195 km/h contre 192 km/h. À 1 000 mètres, la S4 TDI termine en 23,86 s contre 24,62 s, avec 0,76 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la S4 TDI et la 640i Gran Turismo sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,10 kg/ch vs 5,21 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,25 secondes. La différence de 0,66 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, S4 TDI gagne (4,83 s vs 5,49 s).
S4 TDI passe de 0 à 100 km/h en 4,83 secondes (simulation calibrée).
S4 TDI : 354 ch, ratio 5,10 kg/ch. 640i Gran Turismo G32 : 340 ch, ratio 5,21 kg/ch.
S4 TDI : 250 km/h. 640i Gran Turismo G32 : 250 km/h.