BMW 545e xDrive G30 vs Audi S5 Sedan : laquelle est vraiment la plus rapide ?

Au départ, la S5 Sedan passe les 100 km/h en 4,50 s contre 4,68 s pour la Bmw 545e xDrive. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 367 ch compense. À ce stade, la S5 Sedan a 0,17 s d’avance et se situe environ 4 m devant.

À 200 mètres, la S5 Sedan roule à 142 km/h contre 143 km/h pour la Bmw 545e xDrive. L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.

À 400 mètres départ arrêté, la S5 Sedan franchit la ligne en 12,80 s contre 12,91 s. L’écart de 0,12 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.

Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.

À 1 000 mètres, la S5 Sedan termine en 23,38 s contre 23,40 s, avec seulement 0,01 s d’avance. La Bmw 545e xDrive ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.

Sur le papier, la Bmw 545e xDrive cumule 394 ch, 600 Nm et 1 945 kg - un avantage théorique net face à la S5 Sedan. Pourtant c’est la S5 Sedan qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la S5 Sedan dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.

Particularité commune aux deux adversaires : la Bmw 545e xDrive et la S5 Sedan sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.

Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.

En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 7,16 secondes. La différence de 0,17 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.