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Audi S6 Avant e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,03 s
| Mesure | S6 Avant e-tron | Giulia Quadrifoglio | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,93 s | 0,10 s · Giulia Quadrifoglio |
| 400 m départ arrêté | 12,29 s | 11,73 s | 0,56 s · Giulia Quadrifoglio |
| 1 000 m départ arrêté | 22,45 s | 20,92 s | 1,53 s · Giulia Quadrifoglio |
| VMax (bridée constructeur) | 240 km/h | 307 km/h | 67 km/h · Giulia Quadrifoglio |
| Ratio poids/puissance | 4,30 kg/ch | 3,10 kg/ch | meilleur ratio · Giulia Quadrifoglio |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S6 Avant e-tron | Giulia Quadrifoglio |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s · écart serré | 1,18 s |
| 0–50 km/h | 1,85 s · écart serré | 1,97 s |
| 0–80 km/h | 3,01 s | 3,17 s |
| 0–100 km/h | 4,03 s | 3,93 s · écart serré |
| 0–120 km/h | 5,31 s | 4,96 s |
| 0–160 km/h | 9,17 s | 7,56 s |
| 0–200 km/h | 14,84 s | 11,31 s |
| 400 m départ arrêté | 12,29 s | 11,73 s |
| 1 000 m départ arrêté | 22,45 s | 20,92 s |
| VMax | 240 km/h | 307 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | Pending |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 1 580 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la Giulia Quadrifoglio passe les 100 km/h en 3,93 s contre 4,03 s pour la S6 Avant e-tron. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 510 ch compense. Malgré ce chrono plus rapide, la S6 Avant e-tron se situe 2 m plus loin sur la piste à cet instant précis : son accélération aux basses vitesses compense son retard au-delà de 100 km/h.
À 200 mètres, la Giulia Quadrifoglio roule à 164 km/h contre 150 km/h pour la S6 Avant e-tron. L’écart est de 0,16 s. L’écart s’accentue par rapport au 0-100.
À 400 mètres départ arrêté, la Giulia Quadrifoglio franchit la ligne en 11,73 s contre 12,29 s. L’écart de 0,56 s représente environ 28 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Giulia Quadrifoglio continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 228 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la Giulia Quadrifoglio termine en 20,92 s contre 22,44 s, avec 1,53 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Avant e-tron plafonne à 240 km/h, la Giulia Quadrifoglio à 307 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,10 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, Giulia Quadrifoglio gagne (3,93 s vs 4,03 s).
S6 Avant e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,03 secondes (simulation calibrée).
S6 Avant e-tron : 543 ch, ratio 4,30 kg/ch. Giulia Quadrifoglio : 510 ch, ratio 3,10 kg/ch.
S6 Avant e-tron : 240 km/h. Giulia Quadrifoglio : 307 km/h.