Sur 0–100 km/h, i4 M50 xDrive G26 gagne (3,92 s vs 4,03 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| i4 M50 xDrive G26 | S6 Avant e-tron | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,92 s−0,11 s | 4,03 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s−0,28 s | 12,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s−0,48 s | 22,45 s |
| VMax (bridée constructeur) | 225 km/h | 240 km/h−15 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,07 kg/chmeilleur ratio | 4,30 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | i4 M50 xDrive G26 | S6 Avant e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,13 s | 1,11 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,89 s | 1,85 sécart serré |
| 0–80 km/h | 3,04 s | 3,01 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,92 s | 4,03 sécart serré |
| 0–120 km/h | 5,04 s | 5,31 s |
| 0–160 km/h | 8,35 s | 9,17 s |
| 0–200 km/h | 13,16 s | 14,84 s |
| 400 m départ arrêté | 12,01 s | 12,29 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,97 s | 22,45 s |
| VMax | 225 km/h | 240 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 544 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 215 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 335 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la Bmw i4 M50 xDrive passe les 100 km/h en 3,92 s contre 4,03 s pour la S6 Avant e-tron. L’écart de 0,11 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive roule à 155 km/h contre 150 km/h pour la S6 Avant e-tron. L’écart est de 0,11 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la Bmw i4 M50 xDrive franchit la ligne en 12,01 s contre 12,29 s. L’écart de 0,28 s représente environ 14 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 216 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la Bmw i4 M50 xDrive termine en 21,97 s contre 22,44 s, avec 0,48 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (240 km/h), la S6 Avant e-tron ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la Bmw i4 M50 xDrive plafonne à 225 km/h, la S6 Avant e-tron à 240 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,07 kg/ch vs 4,30 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,10 secondes. La différence de 0,11 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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i4 M50 xDrive G26 passe de 0 à 100 km/h en 3,92 secondes (simulation calibrée).
i4 M50 xDrive G26 : 544 ch, ratio 4,07 kg/ch. S6 Avant e-tron : 543 ch, ratio 4,30 kg/ch.
i4 M50 xDrive G26 : 225 km/h. S6 Avant e-tron : 240 km/h.