Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 5,82 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S6 Sportback e-tron | Q7 SUV | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s−1,75 s | 5,82 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s−1,64 s | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s−2,48 s | 26,06 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 235 km/h−2 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,28 kg/chmeilleur ratio | 6,05 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S6 Sportback e-tron | Q7 SUV |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,34 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 4,13 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 5,82 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 8,00 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 14,39 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 26,59 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 14,16 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 26,06 s |
| VMax | 233 km/h | 235 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 394 ch | 6 cyl |
| Couple | 600 Nm | |
| Poids | 2 385 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
Au départ, la S6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,08 s contre 5,82 s pour la Q7 SUV. À ce stade, la S6 Sportback e-tron a 1,75 s d’avance et se situe environ 13 m devant.
À 200 mètres, la S6 Sportback e-tron roule à 146 km/h contre 129 km/h pour la Q7 SUV. L’écart est de 1,13 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S6 Sportback e-tron franchit la ligne en 12,52 s contre 14,16 s. L’écart de 1,64 s représente environ 70 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S6 Sportback e-tron continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 191 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la S6 Sportback e-tron termine en 23,58 s contre 26,06 s, avec 2,48 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (233 vs 235 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la S6 Sportback e-tron et la Q7 SUV sont toutes deux bridées électroniquement à 240 km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,28 kg/ch vs 6,05 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,29 secondes. La différence de 1,75 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 5,82 s).
S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch. Q7 SUV : 394 ch, ratio 6,05 kg/ch.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. Q7 SUV : 235 km/h.