Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 5,37 s).
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S6 Sportback e-tron | F-PACE P400e | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s−1,29 s | 5,37 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s−1,08 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s−1,02 s | 24,60 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h+13 km/h | 220 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,28 kg/chmeilleur ratio | 5,55 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S6 Sportback e-tron | F-PACE P400e |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,40 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,92 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 5,37 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 7,10 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 12,03 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 19,71 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 13,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 24,60 s |
| VMax | 233 km/h | 220 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 404 ch | Pending |
| Couple | 640 Nm | |
| Poids | 2 243 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 8-speed automatic ZF |
Au départ, la S6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,08 s contre 5,37 s pour la F-PACE P400e. À ce stade, la S6 Sportback e-tron a 1,30 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la S6 Sportback e-tron roule à 146 km/h contre 137 km/h pour la F-PACE P400e. L’écart est de 0,88 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S6 Sportback e-tron franchit la ligne en 12,52 s contre 13,60 s. L’écart de 1,08 s représente environ 50 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La F-PACE P400e plafonne à 220 km/h tandis que la S6 Sportback e-tron continue d’accélérer vers 233 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 1,13 s.
À 1 000 mètres, la S6 Sportback e-tron termine en 23,58 s contre 24,60 s, avec seulement 1,02 s d’avance. La F-PACE P400e ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Sportback e-tron plafonne à 240 km/h, la F-PACE P400e à 220 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations hybride rechargeable, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,28 kg/ch vs 5,55 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,18 secondes. La différence de 1,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch. F-PACE P400e : 404 ch, ratio 5,55 kg/ch.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. F-PACE P400e : 220 km/h.