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Audi S6 Sportback e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,08 s
4,37 s
| Mesure | S6 Sportback e-tron | SQ6 SUV e-tron | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,37 s | 0,29 s · S6 Sportback e-tron |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,70 s | 0,18 s · S6 Sportback e-tron |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 23,29 s | 0,29 s · SQ6 SUV e-tron |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 230 km/h | 3 km/h · S6 Sportback e-tron |
| Ratio poids/puissance | 4,28 kg/ch | 4,76 kg/ch | meilleur ratio · S6 Sportback e-tron |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S6 Sportback e-tron | SQ6 SUV e-tron |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s · écart serré | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s · écart serré | 1,93 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,21 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,37 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 5,84 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 10,17 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 16,87 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,70 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 23,29 s |
| VMax | 233 km/h | 230 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 509 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 425 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la S6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,08 s contre 4,37 s pour la SQ6 SUV e-tron. À ce stade, la S6 Sportback e-tron a 0,29 s d’avance et se situe environ 3 m devant.
À 200 mètres, la S6 Sportback e-tron roule à 146 km/h contre 144 km/h pour la SQ6 SUV e-tron. L’écart est de 0,19 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S6 Sportback e-tron franchit la ligne en 12,52 s contre 12,70 s. L’écart de 0,18 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. Passé les 400 mètres, les deux rivales butent sur le même plafond électronique à 230 km/h. Personne ne peut reprendre d’avantage par la vitesse de pointe : l’issue se joue sur la courbe d’accélération entre 100 et 230 km/h.
À 1 000 mètres, la SQ6 SUV e-tron termine en 23,29 s contre 23,58 s. Le delta de 0,29 s montre que la course est extrêmement serrée.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Sportback e-tron plafonne à 240 km/h, la SQ6 SUV e-tron à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (4,28 kg/ch vs 4,76 kg/ch) et la transmission (Unknown vs Unknown).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,73 secondes. La différence de 0,29 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 4,37 s).
S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch. SQ6 SUV e-tron : 509 ch, ratio 4,76 kg/ch.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. SQ6 SUV e-tron : 230 km/h.