Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 5,30 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S6 Sportback e-tron | 740i G11 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s−1,23 s | 5,30 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s−1,01 s | 13,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s−0,89 s | 24,47 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 250 km/h−17 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,28 kg/chmeilleur ratio | 5,49 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S6 Sportback e-tron | 740i G11 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,81 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 5,30 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 7,08 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 11,95 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 19,31 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 13,53 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 24,47 s |
| VMax bridée | 233 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 381 ch | 6 cyl |
| Couple | 540 Nm | |
| Poids | 2 090 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed Steptronic transmission |
Au départ, la S6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,08 s contre 5,31 s pour la Bmw 740i. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la S6 Sportback e-tron a 1,23 s d’avance et se situe environ 10 m devant.
À 200 mètres, la S6 Sportback e-tron roule à 146 km/h contre 137 km/h pour la Bmw 740i. L’écart est de 0,80 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S6 Sportback e-tron franchit la ligne en 12,52 s contre 13,53 s. L’écart de 1,01 s représente environ 47 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre. La S6 Sportback e-tron plafonne à 233 km/h tandis que la Bmw 740i continue d’accélérer vers 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 1,05 s.
À 1 000 mètres, la S6 Sportback e-tron termine en 23,58 s contre 24,47 s, avec seulement 0,89 s d’avance. La Bmw 740i ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Sportback e-tron plafonne à 240 km/h, la Bmw 740i à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,13 secondes. La différence de 1,23 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch. 740i G11 : 381 ch, ratio 5,49 kg/ch.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. 740i G11 : 250 km/h.