Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 5,59 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S6 Sportback e-tron | ActiveHybrid X6 E71 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s−1,52 s | 5,59 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s−1,15 s | 13,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s−0,71 s | 24,29 s |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 236 km/h−3 km/h |
| Ratio poids/puissance | 4,28 kg/chmeilleur ratio | 5,05 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S6 Sportback e-tron | ActiveHybrid X6 E71 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,63 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,73 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 4,33 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 5,59 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s | 7,13 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 11,38 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 17,95 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 13,67 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 24,29 s |
| VMax | 233 km/h | 236 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 485 ch | Pending |
| Couple | 780 Nm | |
| Poids | 2 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Seven-speed automatic transmission, electronic gear selector lever, shift paddles on steering wheel |
Au départ, la S6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,08 s contre 5,60 s pour la Bmw ActiveHybrid X6. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la S6 Sportback e-tron a 1,52 s d’avance et se situe environ 18 m devant.
À 200 mètres, la S6 Sportback e-tron roule à 146 km/h contre 141 km/h pour la Bmw ActiveHybrid X6. L’écart est de 1,09 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S6 Sportback e-tron franchit la ligne en 12,52 s contre 13,66 s. L’écart de 1,14 s représente environ 55 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, l’écart se resserre.
À 1 000 mètres, la S6 Sportback e-tron termine en 23,58 s contre 24,29 s, avec seulement 0,71 s d’avance. La Bmw ActiveHybrid X6 ne parvient pas à combler entièrement son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Sportback e-tron plafonne à 240 km/h, la Bmw ActiveHybrid X6 à 236 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,07 secondes. La différence de 1,52 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch. ActiveHybrid X6 E71 : 485 ch, ratio 5,05 kg/ch.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. ActiveHybrid X6 E71 : 236 km/h.