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Audi S6 Sportback e-tron
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
4,08 s
4,38 s
| Mesure | S6 Sportback e-tron | M4 Coupe F82 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,38 s | 0,30 s · S6 Sportback e-tron |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,21 s | 0,31 s · M4 Coupe F82 |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 21,76 s | 1,82 s · M4 Coupe F82 |
| VMax (bridée constructeur) | 233 km/h | 250 km/h | 17 km/h · M4 Coupe F82 |
| Ratio poids/puissance | 4,28 kg/ch | 3,64 kg/ch | meilleur ratio · M4 Coupe F82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S6 Sportback e-tron | M4 Coupe F82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,11 s | 1,31 s |
| 0–50 km/h | 1,86 s | 2,17 s |
| 0–80 km/h | 3,03 s | 3,43 s |
| 0–100 km/h | 4,08 s | 4,38 s |
| 0–120 km/h | 5,44 s · écart serré | 5,49 s |
| 0–160 km/h | 10,00 s | 8,40 s |
| 0–200 km/h | 19,13 s | 12,64 s |
| 400 m départ arrêté | 12,52 s | 12,21 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,58 s | 21,76 s |
| VMax bridée | 233 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 543 ch | Pending |
| Couple | 855 Nm | |
| Poids | 2 325 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 431 ch | 6 cyl |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 1 570 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | 6-speed manual (7-speed M Steptronic with double clutch and Drivelogic) |
Au départ, la S6 Sportback e-tron passe les 100 km/h en 4,08 s contre 4,38 s pour la M4 Coupe. Le couple instantané de 855 Nm du moteur électrique fait la différence. À ce stade, la S6 Sportback e-tron a 0,30 s d’avance et se situe environ 7 m devant.
À 200 mètres, la S6 Sportback e-tron roule à 146 km/h contre 157 km/h pour la M4 Coupe. L’écart est de 0,11 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Coupe franchit la ligne en 12,21 s contre 12,52 s. L’écart de 0,31 s représente environ 15 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M4 Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 221 km/h contre 191 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Coupe termine en 21,75 s contre 23,58 s, avec 1,83 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S6 Sportback e-tron plafonne à 240 km/h, la M4 Coupe à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,31 secondes. La différence de 0,30 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, S6 Sportback e-tron gagne (4,08 s vs 4,38 s).
S6 Sportback e-tron passe de 0 à 100 km/h en 4,08 secondes (simulation calibrée).
S6 Sportback e-tron : 543 ch, ratio 4,28 kg/ch. M4 Coupe F82 : 431 ch, ratio 3,64 kg/ch.
S6 Sportback e-tron : 233 km/h. M4 Coupe F82 : 250 km/h.