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Audi S8
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S8 | A4 45 TFSI quattro | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,78 s | 1,95 s · S8 |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 14,09 s | 2,28 s · S8 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 25,82 s | 4,55 s · S8 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 255 km/h | 5 km/h · A4 45 TFSI quattro |
| Ratio poids/puissance | 3,89 kg/ch | 6,61 kg/ch | meilleur ratio · S8 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S8 | A4 45 TFSI quattro |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,33 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,23 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 4,06 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 5,78 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 7,96 s |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 14,14 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 24,51 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 14,09 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 25,82 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 255 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 571 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 245 ch | Pending |
| Couple | 370 Nm | |
| Poids | 1 620 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la S8 passe les 100 km/h en 3,83 s contre 5,78 s pour la A4 45 TFSI quattro. À ce stade, la S8 a 1,95 s d’avance et se situe environ 12 m devant.
À 200 mètres, la S8 roule à 157 km/h contre 129 km/h pour la A4 45 TFSI quattro. L’écart est de 1,37 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la S8 franchit la ligne en 11,81 s contre 14,09 s. L’écart de 2,28 s représente environ 97 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S8 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 222 km/h contre 179 km/h. À 1 000 mètres, la S8 termine en 21,26 s contre 25,82 s, avec 4,56 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 255 km/h), ce qui empêche tout retournement.
Bridée électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la S8 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,89 kg/ch vs 6,61 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 9,25 secondes. La différence de 1,95 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, S8 gagne (3,83 s vs 5,78 s).
S8 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
S8 : 571 ch, ratio 3,89 kg/ch. A4 45 TFSI quattro : 245 ch, ratio 6,61 kg/ch.
S8 : 250 km/h. A4 45 TFSI quattro : 255 km/h.