Sur 0–100 km/h, S8 et i5 M60 xDrive G60 sont au coude-à-coude (3,74 s vs 3,83 s, écart non significatif).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S8 | i5 M60 xDrive G60 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,74 s+0,09 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s−0,19 s | 12,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s−0,82 s | 22,09 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+20 km/h | 230 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,89 kg/chmeilleur ratio | 4,46 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S8 | i5 M60 xDrive G60 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,01 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 1,68 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 2,77 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,74 sécart serré |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 4,97 s |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 8,66 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 14,11 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 12,00 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 22,09 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 230 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 571 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 517 ch | Pending |
| Couple | 795 Nm | |
| Poids | 2 305 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Automatic transmission, single-stage with fixed ratio |
Au départ, la Bmw i5 M60 xDrive passe les 100 km/h en 3,74 s contre 3,83 s pour la S8. Le couple instantané de 795 Nm du moteur électrique fait la différence. L’écart de 0,09 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la Bmw i5 M60 xDrive roule à 152 km/h contre 157 km/h pour la S8. L’écart est de 0,01 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S8 franchit la ligne en 11,81 s contre 12,00 s. L’écart de 0,19 s représente environ 10 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la S8 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 222 km/h contre 209 km/h. À 1 000 mètres, la S8 termine en 21,26 s contre 22,08 s, avec 0,82 s d’avance.
Sur le papier, la S8 cumule 571 ch, 800 Nm et 2 220 kg - un avantage théorique net face à la Bmw i5 M60 xDrive. Pourtant c’est la Bmw i5 M60 xDrive qui démarre plus vite. À l’arrêt, les deux moteurs délivrent leur couple maximum depuis 0 tr/min : le facteur décisif n’est plus la puissance brute, mais l’adhérence disponible au sol. Si la Bmw i5 M60 xDrive dispose d’un meilleur coefficient de traction (pneumatiques, répartition des masses, calibration de l’antipatinage), elle peut appliquer plus de force malgré des specs inférieures. C’est exactement ce que restitue la simulation, calée sur les chronos constructeur 0-100 km/h.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S8 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Bmw i5 M60 xDrive à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,73 secondes. La différence de 0,09 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, S8 et i5 M60 xDrive G60 sont au coude-à-coude (3,74 s vs 3,83 s, écart non significatif).
S8 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
S8 : 571 ch, ratio 3,89 kg/ch. i5 M60 xDrive G60 : 517 ch, ratio 4,46 kg/ch.
S8 : 250 km/h. i5 M60 xDrive G60 : 230 km/h.