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Audi S8
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
3,83 s
| Mesure | S8 | M3 Competition xDrive 530 G80 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,51 s | 0,32 s · M3 Competition xDrive 530 G80 |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 11,44 s | 0,37 s · M3 Competition xDrive 530 G80 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 20,83 s | 0,44 s · M3 Competition xDrive 530 G80 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,89 kg/ch | 3,36 kg/ch | meilleur ratio · M3 Competition xDrive 530 G80 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S8 | M3 Competition xDrive 530 G80 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 0,95 s · écart serré |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 1,58 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 2,57 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,51 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 4,54 s |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 7,40 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 11,46 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 11,44 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 20,83 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 571 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 530 ch | Pending |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 780 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed M Steptronic with Drivelogic |
Au départ, la M3 Competition xDrive 530 passe les 100 km/h en 3,51 s contre 3,83 s pour la S8. À ce stade, la M3 Competition xDrive 530 a 0,32 s d’avance et se situe environ 5 m devant.
À 200 mètres, la M3 Competition xDrive 530 roule à 161 km/h contre 157 km/h pour la S8. L’écart est de 0,29 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M3 Competition xDrive 530 franchit la ligne en 11,43 s contre 11,81 s. L’écart de 0,37 s représente environ 20 m de piste - deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la M3 Competition xDrive 530 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 224 km/h contre 222 km/h. À 1 000 mètres, la M3 Competition xDrive 530 termine en 20,82 s contre 21,26 s, avec 0,44 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la S8 et la M3 Competition xDrive 530 sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,89 kg/ch vs 3,36 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,62 secondes. La différence de 0,32 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, M3 Competition xDrive 530 G80 gagne (3,51 s vs 3,83 s).
S8 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
S8 : 571 ch, ratio 3,89 kg/ch. M3 Competition xDrive 530 G80 : 530 ch, ratio 3,36 kg/ch.
S8 : 250 km/h. M3 Competition xDrive 530 G80 : 250 km/h.