BMW M3 Competition xDrive 530

EssenceberlineGénération G80, 2024

530 ch, 3,5 s au 0-100 : parmi les 14 berlines 2022–2026, la M3 Competition xDrive 530 se classe 2ᵉ sur 14 en 0–100 km/h, 12ᵉ sur 14 en Vitesse max, 3ᵉ sur 14 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.

Puissance
530 ch
650 Nm
0 à 100 km/h
3,5 s
Vitesse max 250 km/h
Conso.
10,1 L
/100 km
Réservoir
59 L

Spécifications complètes

Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.

Motorisation

Cylindrée
2 993 cm³
Puissance
530 ch
Couple
650 Nm
Boîte
Convertisseur de couple 8 rapports Automatique
Transmission
Integrale (AWD)

Consommation

Conso WLTP
10,1 L/100 km
Réservoir
59 L

Performance

0 → 100 km/h
3,5 s
Vitesse max
250 km/h

Dimensions et environnement

Longueur
4 794 mm
Empattement
2 857 mm
Largeur
1 903 mm
Hauteur
1 438 mm
Poids à vide
1 780 kg
Cx
0.34
CO₂ WLTP
228 g/km

Méthodologie Caralogy

Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.

Voir la méthodologie complète

Données constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy

Parmi les 14 berlines, la M3 Competition xDrive 530 se positionne (top 2 du segment) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.

Adapté à ce véhicule ?

Verdict Caralogy
Adaptée pour

Conducteurs exigeants : 2ᵉ sur 14 en 0–100 km/h (3,5 s), 3ᵉ sur 14 en Puissance par tonne (298 ch/t). 2ᵉ sur 14 en 0–100 km/h (3,5 s), 3ᵉ sur 14 en Puissance par tonne (298 ch/t).

Moins adaptée pour

Trajets urbains fréquents avec arrêts/redémarrages. À 10,1 L/100 km en cycle mixte, la consommation grimpe en ville sans assistance électrique. Un HEV ou PHEV serait plus économique sur ce profil d’usage.

Alternatives à considérer

Si la priorité est 0–100 km/h, la BMW M4 Competition M xDrive (1ʳᵉ avec 3,5 s) prend l’avantage. Si la priorité est Vitesse max, la Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (1ʳᵉ avec 307 km/h) prend l’avantage.

Accélération : 3,5 s au 0-100 (2ᵉ sur 14 en 0–100 km/h)

En accélération pure, la M3 Competition xDrive 530 se positionne 2ᵉ sur 14 en 0–100 km/h, à 0,0 s de la référence BMW M4 Competition M xDrive (3,5 s).

Vitesse max : 250 km/h (12ᵉ sur 14 en Vitesse max)

Vitesse maximale de 250 km/h. La référence du segment atteint 307 km/h.

Où se situe la M3 Competition xDrive 530 face aux berlines

Comparaison sur 14 berlines commercialisés entre 2022–2026.
0–100 km/h2e / 14
3,5 s
Min 5,8 s · Lexus IS 350 F Sport RWDMax 3,5 s · BMW M4 Competition M xDrive
Vitesse max12e / 14
250 km/h
Min 250 km/h · BMW M3 Competition xDriveMax 307 km/h · Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Puissance par tonne3e / 14
298 ch/t
Min 179 ch/t · Lexus IS 350 F Sport RWDMax 323 ch/t · Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

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BMW M3 Competition xDrive 530 : ce qu’il faut savoir

Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.

Où se classe la M3 Competition xDrive 530 dans son segment ?

Parmi les 14 berlines 2022–2026, la M3 Competition xDrive 530 se classe 2ᵉ sur 14 en 0–100 km/h (3,5 s, derrière la BMW M4 Competition M xDrive), 12ᵉ sur 14 en Vitesse max (250 km/h, derrière la Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio), 3ᵉ sur 14 en Puissance par tonne (298 ch/t, derrière la Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio).

Combien coûte la M3 Competition xDrive 530 à l’usage ?

Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.

Pourquoi pas une BMW M4 Competition M xDrive à la place ?

La BMW M4 Competition M xDrive prend l’avantage en 0–100 km/h (3,5 s vs 3,5 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel M3 Competition xDrive 530 vs BMW M4 Competition M xDrive pour une comparaison détaillée.

Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?

Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.