BMW M3 Competition xDrive 530
530 ch, 3,5 s au 0-100 : parmi les 14 berlines 2022–2026, la M3 Competition xDrive 530 se classe 2ᵉ sur 14 en 0–100 km/h, 12ᵉ sur 14 en Vitesse max, 3ᵉ sur 14 en Puissance par tonne. Voici ce que disent les simulations Caralogy.
- Puissance
- 530 ch
- 650 Nm
- 0 à 100 km/h
- 3,5 s
- Vitesse max 250 km/h
- Conso.
- 10,1 L
- /100 km
- Réservoir
- 59 L
Spécifications complètes
Données constructeur. Consommation et autonomie estimées d’après le cycle WLTP ; performances simulées par le moteur physique Caralogy.
Motorisation
- Cylindrée
- 2 993 cm³
- Puissance
- 530 ch
- Couple
- 650 Nm
- Boîte
- Convertisseur de couple 8 rapports Automatique
- Transmission
- Integrale (AWD)
Consommation
- Conso WLTP
- 10,1 L/100 km
- Réservoir
- 59 L
Performance
- 0 → 100 km/h
- 3,5 s
- Vitesse max
- 250 km/h
Dimensions et environnement
- Longueur
- 4 794 mm
- Empattement
- 2 857 mm
- Largeur
- 1 903 mm
- Hauteur
- 1 438 mm
- Poids à vide
- 1 780 kg
- Cx
- 0.34
- CO₂ WLTP
- 228 g/km
Méthodologie Caralogy
Performances (0-100, VMax) simulées par le moteur physique Caralogy (SCx, Crr, courbes de couple réelles). Valeurs de consommation autoroute estimées à partir du cycle WLTP constructeur.
Voir la méthodologie complèteDonnées constructeur · conso estimée WLTP · performances simulées Caralogy
Parmi les 14 berlines, la M3 Competition xDrive 530 se positionne (top 2 du segment) en accélération. Caralogy simule ses performances réelles : simulation autoroute, simulation performance et simulation consommation.
Adapté à ce véhicule ?
Conducteurs exigeants : 2ᵉ sur 14 en 0–100 km/h (3,5 s), 3ᵉ sur 14 en Puissance par tonne (298 ch/t). 2ᵉ sur 14 en 0–100 km/h (3,5 s), 3ᵉ sur 14 en Puissance par tonne (298 ch/t).
Trajets urbains fréquents avec arrêts/redémarrages. À 10,1 L/100 km en cycle mixte, la consommation grimpe en ville sans assistance électrique. Un HEV ou PHEV serait plus économique sur ce profil d’usage.
Si la priorité est 0–100 km/h, la BMW M4 Competition M xDrive (1ʳᵉ avec 3,5 s) prend l’avantage. Si la priorité est Vitesse max, la Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio (1ʳᵉ avec 307 km/h) prend l’avantage.
Accélération : 3,5 s au 0-100 (2ᵉ sur 14 en 0–100 km/h)
En accélération pure, la M3 Competition xDrive 530 se positionne 2ᵉ sur 14 en 0–100 km/h, à 0,0 s de la référence BMW M4 Competition M xDrive (3,5 s).
Vitesse max : 250 km/h (12ᵉ sur 14 en Vitesse max)
Vitesse maximale de 250 km/h. La référence du segment atteint 307 km/h.
Allez plus loin que cette analyse
Recalculez tout sur votre propre profil avec les trois simulateurs physiques qui nourrissent cette fiche.
Coût d’usage sur votre profil
Ajustez le kilométrage, le mix de conduite et le type de recharge pour estimer votre budget énergie annuel.
Lancer le simulateurTrajet longue distance
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Simuler un trajetChronos & accélération
0-100, 0-200, courbe de vitesse, positionnement segment.
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BMW M3 Competition xDrive 530 : ce qu’il faut savoir
Réponses argumentées aux questions les plus posées sur ce modèle, basées sur les données et simulations Caralogy.
Où se classe la M3 Competition xDrive 530 dans son segment ?
Parmi les 14 berlines 2022–2026, la M3 Competition xDrive 530 se classe 2ᵉ sur 14 en 0–100 km/h (3,5 s, derrière la BMW M4 Competition M xDrive), 12ᵉ sur 14 en Vitesse max (250 km/h, derrière la Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio), 3ᵉ sur 14 en Puissance par tonne (298 ch/t, derrière la Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio).
Combien coûte la M3 Competition xDrive 530 à l’usage ?
Le coût d’usage dépend de votre profil (kilométrage, type de recharge, mix ville/route). Utilisez le simulateur consommation Caralogy pour obtenir une estimation personnalisée.
Pourquoi pas une BMW M4 Competition M xDrive à la place ?
La BMW M4 Competition M xDrive prend l’avantage en 0–100 km/h (3,5 s vs 3,5 s). Le choix dépend de vos priorités : consultez le duel M3 Competition xDrive 530 vs BMW M4 Competition M xDrive pour une comparaison détaillée.
Comment Caralogy calcule-t-il ses chiffres ?
Caralogy ne reprend pas les valeurs constructeur : nous recalculons chaque chiffre via simulation physique, en partant du SCx, de la masse et de la courbe de puissance. C’est la raison pour laquelle nos chiffres à 130 km/h diffèrent du WLTP. Méthodologie complète dans la page dédiée.