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Audi S8
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S8 | M4 Competition Coupe G82 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,94 s | 0,10 s · S8 |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 11,70 s | 0,11 s · M4 Competition Coupe G82 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 20,93 s | 0,34 s · M4 Competition Coupe G82 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h | Identique |
| Ratio poids/puissance | 3,89 kg/ch | 3,38 kg/ch | meilleur ratio · M4 Competition Coupe G82 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S8 | M4 Competition Coupe G82 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s · écart serré | 1,16 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 1,94 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 3,07 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s · écart serré | 3,94 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 4,94 s · écart serré |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 7,57 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 11,26 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 11,70 s · écart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 20,93 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 571 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 510 ch | 6 cyl |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 1 725 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | - | |
| Boîte | Eight-speed M Steptronic transmission with Drivelogic |
Au départ, la S8 passe les 100 km/h en 3,83 s contre 3,94 s pour la M4 Competition Coupe. À ce stade, la S8 a 0,10 s d’avance et se situe environ 4 m devant.
À 200 mètres, la S8 roule à 157 km/h contre 163 km/h pour la M4 Competition Coupe. L’écart est de 0,03 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la M4 Competition Coupe franchit la ligne en 11,70 s contre 11,81 s. L’écart de 0,11 s représente environ 6 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la M4 Competition Coupe continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 229 km/h contre 222 km/h. À 1 000 mètres, la M4 Competition Coupe termine en 20,93 s contre 21,26 s, avec 0,34 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph - seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la S8 et la M4 Competition Coupe sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité - un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,89 kg/ch vs 3,38 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,62 secondes. La différence de 0,10 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Substituez l’un des deux modèles pour explorer un duel équivalent dans le même segment.
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Sur 0–100 km/h, S8 gagne (3,83 s vs 3,94 s).
S8 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
S8 : 571 ch, ratio 3,89 kg/ch. M4 Competition Coupe G82 : 510 ch, ratio 3,38 kg/ch.
S8 : 250 km/h. M4 Competition Coupe G82 : 250 km/h.