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Audi S8
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | S8 | Cayenne Turbo | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,46 s | 0,63 s · S8 |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 12,60 s | 0,79 s · S8 |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 22,79 s | 1,52 s · S8 |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 278 km/h | 28 km/h · Cayenne Turbo |
| Ratio poids/puissance | 3,89 kg/ch | 4,34 kg/ch | meilleur ratio · S8 |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | S8 | Cayenne Turbo |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 3,38 s |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 4,46 s |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 5,86 s |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 9,54 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 15,21 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 12,60 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 22,79 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 278 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 571 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 500 ch | V8 |
| Couple | 750 Nm | |
| Poids | 2 170 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Unknown |
Au départ, la S8 passe les 100 km/h en 3,83 s contre 4,46 s pour la Cayenne Turbo. À ce stade, la S8 a 0,63 s d’avance et se situe environ 8 m devant.
À 200 mètres, la S8 roule à 157 km/h contre 149 km/h pour la Cayenne Turbo. L’écart est de 0,53 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S8 franchit la ligne en 11,81 s contre 12,59 s. L’écart de 0,78 s représente environ 40 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la S8 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 222 km/h contre 206 km/h. À 1 000 mètres, la S8 termine en 21,26 s contre 22,79 s, avec 1,52 s d’avance. Malgré une vitesse maximale supérieure (278 km/h), la Cayenne Turbo ne rattrape jamais son retard au départ.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la S8 plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la Cayenne Turbo à 278 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (3,89 kg/ch vs 4,34 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 6,61 secondes. La différence de 0,63 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
Vous avez comparé ces deux modèles. Voici où les trouver, et ce que vaut votre véhicule actuel.
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Sur 0–100 km/h, S8 gagne (3,83 s vs 4,46 s).
S8 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
S8 : 571 ch, ratio 3,89 kg/ch. Cayenne Turbo : 500 ch, ratio 4,34 kg/ch.
S8 : 250 km/h. Cayenne Turbo : 278 km/h.