Sur 0–100 km/h, S8 gagne (3,83 s vs 3,95 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| S8 | Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) J1.1 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 3,83 s−0,12 s | 3,95 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s−0,21 s | 12,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s−0,36 s | 21,63 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 250 km/h |
| Ratio poids/puissance | 3,89 kg/chmeilleur ratio | 3,99 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | S8 | Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) J1.1 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,07 s | 1,11 sécart serré |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 1,85 sécart serré |
| 0–80 km/h | 2,88 s | 2,99 sécart serré |
| 0–100 km/h | 3,83 s | 3,95 sécart serré |
| 0–120 km/h | 4,97 s | 5,16 s |
| 0–160 km/h | 7,99 s | 8,39 s |
| 0–200 km/h | 12,24 s | 12,93 s |
| 400 m départ arrêté | 11,81 s | 12,02 s |
| 1 000 m départ arrêté | 21,27 s | 21,63 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 250 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 571 ch | Pending |
| Couple | 800 Nm | |
| Poids | 2 220 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed tiptronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 563 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor (PSM) |
| Couple | 650 Nm | |
| Poids | 2 244 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Single-speed front / Two-speed dog-ring rear |
Au départ, la S8 passe les 100 km/h en 3,83 s contre 3,95 s pour la Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB). Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 571 ch compense. À ce stade, la S8 a 0,12 s d’avance et se situe environ 2 m devant.
À 200 mètres, la S8 roule à 157 km/h contre 155 km/h pour la Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB). L’écart est de 0,13 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la S8 franchit la ligne en 11,81 s contre 12,01 s. L’écart de 0,20 s représente environ 11 m de piste — deux à trois longueurs.
Passé les 400 mètres, la S8 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 222 km/h contre 218 km/h. À 1 000 mètres, la S8 termine en 21,26 s contre 21,62 s, avec 0,36 s d’avance. Les deux véhicules ont des vitesses maximales similaires (250 (soit 155 mph — seuil industriel) vs 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h), ce qui empêche tout retournement.
Particularité commune aux deux adversaires : la S8 et la Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) sont toutes deux bridées électroniquement à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h. À cette vitesse, les pneumatiques de série approchent leur seuil de sécurité — un plafond industriel partagé par la majorité des véhicules électriques de cette catégorie. Ni l’une ni l’autre n’exprime donc son potentiel aérodynamique réel dans ce duel.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 5,88 secondes. La différence de 0,12 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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S8 passe de 0 à 100 km/h en 3,83 secondes (simulation calibrée).
S8 : 571 ch, ratio 3,89 kg/ch. Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) J1.1 : 563 ch, ratio 3,99 kg/ch.
S8 : 250 km/h. Taycan 4S with Performance Battery Plus (PB) J1.1 : 250 km/h.