Sur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 5,59 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| ActiveHybrid X6 E71 | SQ2 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 5,59 s | 4,94 s+0,65 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 13,47 s+0,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s−0,26 s | 24,55 s |
| VMax (bridée constructeur) | 236 km/h | 257 km/h−21 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,05 kg/chmeilleur ratio | 5,12 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | ActiveHybrid X6 E71 | SQ2 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,63 s | 1,24 s |
| 0–50 km/h | 2,73 s | 2,07 s |
| 0–80 km/h | 4,33 s | 3,54 s |
| 0–100 km/h | 5,59 s | 4,94 s |
| 0–120 km/h | 7,13 s | 7,19 sécart serré |
| 0–160 km/h | 11,38 s | 12,14 s |
| 0–200 km/h | 17,95 s | 19,93 s |
| 400 m départ arrêté | 13,67 s | 13,47 s |
| 1 000 m départ arrêté | 24,29 s | 24,55 s |
| VMax | 236 km/h | 257 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 485 ch | Pending |
| Couple | 780 Nm | |
| Poids | 2 450 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | Seven-speed automatic transmission, electronic gear selector lever, shift paddles on steering wheel |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 300 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 1 535 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
Au départ, la SQ2 passe les 100 km/h en 4,94 s contre 5,60 s pour la Bmw ActiveHybrid X6. À ce stade, la SQ2 a 0,65 s d’avance et se situe environ 15 m devant.
À 200 mètres, la SQ2 roule à 133 km/h contre 141 km/h pour la Bmw ActiveHybrid X6. L’écart est de 0,42 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ2 franchit la ligne en 13,47 s contre 13,66 s. L’écart de 0,19 s représente environ 9 m de piste - à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la situation évolue. La Bmw ActiveHybrid X6 plafonne à 236 km/h tandis que la SQ2 continue d’accélérer vers 257 km/h. À 600 mètres, l’écart est tombé à 0,03 s.
Vers 641 mètres, les deux véhicules sont à égalité. C’est le point d’inversion : la Bmw ActiveHybrid X6 compense son retard au départ grâce à une vitesse maximale supérieure de 21 km/h.
À 1 000 mètres, la Bmw ActiveHybrid X6 termine en 24,29 s contre 24,55 s. Le delta de 0,26 s montre que la course est extrêmement serrée.
Bridée électroniquement à 236 km/h, la Bmw ActiveHybrid X6 n’atteint pas son plafond aérodynamique naturel dans ce duel. Ce n’est pas une limitation physique du moteur : c’est un choix délibéré du constructeur, souvent lié à la sécurité des pneumatiques de série ou à la cohérence de la gamme.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,05 kg/ch vs 5,12 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 8,36 secondes. La différence de 0,65 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe - Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, SQ2 gagne (4,94 s vs 5,59 s).
ActiveHybrid X6 E71 passe de 0 à 100 km/h en 5,59 secondes (simulation calibrée).
ActiveHybrid X6 E71 : 485 ch, ratio 5,05 kg/ch. SQ2 : 300 ch, ratio 5,12 kg/ch.
ActiveHybrid X6 E71 : 236 km/h. SQ2 : 257 km/h.