Sur 0–100 km/h, SQ5 Sportback gagne (4,42 s vs 7,15 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| SQ5 Sportback | XC60 D5 AWD Geartronic | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s−2,73 s | 7,15 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s−2,44 s | 15,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s−4,61 s | 28,11 s |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h+24 km/h | 226 km/h |
| Ratio poids/puissance | 5,56 kg/chmeilleur ratio | 7,88 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | SQ5 Sportback | XC60 D5 AWD Geartronic |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,34 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 2,33 s |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 4,92 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 7,15 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 10,16 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | 19,00 s |
| 0–200 km/h | 17,55 s | 37,43 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 15,20 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s | 28,11 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 226 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 238 ch | Pending |
| Couple | 480 Nm | |
| Poids | 1 875 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 8-speed automatic |
Au départ, la SQ5 Sportback passe les 100 km/h en 4,42 s contre 7,15 s pour la XC60 D5 AWD Geartronic. À ce stade, la SQ5 Sportback a 2,73 s d’avance et se situe environ 16 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 Sportback roule à 142 km/h contre 118 km/h pour la XC60 D5 AWD Geartronic. L’écart est de 1,53 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 Sportback franchit la ligne en 12,76 s contre 15,20 s. L’écart de 2,44 s représente environ 95 m de piste — un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ5 Sportback continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 163 km/h. À 1 000 mètres, la SQ5 Sportback termine en 23,50 s contre 28,10 s, avec 4,60 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ5 Sportback plafonne à 250 (soit 155 mph — seuil industriel) km/h, la XC60 D5 AWD Geartronic à 230 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations thermique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (5,56 kg/ch vs 7,88 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 11,91 secondes. La différence de 2,73 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Estimer maintenantLien externe — Caralogy ne perçoit aucune commissionSur 0–100 km/h, SQ5 Sportback gagne (4,42 s vs 7,15 s).
SQ5 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
SQ5 Sportback : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch. XC60 D5 AWD Geartronic : 238 ch, ratio 7,88 kg/ch.
SQ5 Sportback : 250 km/h. XC60 D5 AWD Geartronic : 226 km/h.