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Audi SQ5 Sportback
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Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
| Mesure | SQ5 Sportback | G6 | Écart |
|---|---|---|---|
| 0–100 km/h | 4,42 s | 6,82 s | 2,40 s · SQ5 Sportback |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 14,96 s | 2,20 s · SQ5 Sportback |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s | 26,82 s | 3,32 s · SQ5 Sportback |
| VMax (bridée constructeur) | 250 km/h | 200 km/h | 50 km/h · SQ5 Sportback |
| Ratio poids/puissance | 5,56 kg/ch | 6,99 kg/ch | meilleur ratio · SQ5 Sportback |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
| Palier | SQ5 Sportback | G6 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,06 s | 1,81 s |
| 0–50 km/h | 1,78 s | 3,01 s |
| 0–80 km/h | 3,15 s | 5,00 s |
| 0–100 km/h | 4,42 s | 6,82 s |
| 0–120 km/h | 6,02 s | 9,13 s |
| 0–160 km/h | 10,50 s | 15,54 s |
| 0–200 km/h | 17,55 s | 25,78 s |
| 400 m départ arrêté | 12,76 s | 14,96 s |
| 1 000 m départ arrêté | 23,50 s | 26,82 s |
| VMax bridée | 250 km/h | 200 km/h |
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 367 ch | Pending |
| Couple | 550 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Integrale (AWD) | |
| Boîte | 7-speed S tronic |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
Au départ, la SQ5 Sportback passe les 100 km/h en 4,42 s contre 6,82 s pour la G6. Malgré l’absence de couple instantané, la puissance de 367 ch compense. À ce stade, la SQ5 Sportback a 2,40 s d’avance et se situe environ 25 m devant.
À 200 mètres, la SQ5 Sportback roule à 142 km/h contre 126 km/h pour la G6. L’écart est de 1,65 s. L’adversaire commence à grignoter du terrain.
À 400 mètres départ arrêté, la SQ5 Sportback franchit la ligne en 12,76 s contre 14,96 s. L’écart de 2,20 s représente environ 92 m de piste - un écart visible à l’œil nu.
Passé les 400 mètres, la SQ5 Sportback continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 196 km/h contre 177 km/h. À 1 000 mètres, la SQ5 Sportback termine en 23,50 s contre 26,81 s, avec 3,31 s d’avance.
La SQ5 Sportback bénéficie d’une transmission intégrale (AWD) face à la G6 en traction (RWD). Aux basses vitesses (0-30, 0-50, 0-80 km/h), l’AWD double la surface de contact motrice : les quatre roues transmettent le couple au sol, éliminant quasiment le patinage au démarrage. Cet avantage d’adhérence est décisif dans la plage où le moteur délivre son couple maximal, avant que la puissance et l’aérodynamique ne prennent le relais.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la SQ5 Sportback plafonne à 250 (soit 155 mph - seuil industriel) km/h, la G6 à 200 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur - c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Le couple instantané du moteur électrique donne un avantage au démarrage. La vitesse maximale plus élevée du moteur thermique donne un avantage sur longue distance. La distance à laquelle l’un rattrape l’autre dépend du delta de vitesse maximale.
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,49 secondes. La différence de 2,40 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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Sur 0–100 km/h, SQ5 Sportback gagne (4,42 s vs 6,82 s).
SQ5 Sportback passe de 0 à 100 km/h en 4,42 secondes (simulation calibrée).
SQ5 Sportback : 367 ch, ratio 5,56 kg/ch. G6 : 292 ch, ratio 6,99 kg/ch.
SQ5 Sportback : 250 km/h. G6 : 200 km/h.