Sur 0–100 km/h, G6 gagne (6,82 s vs 6,86 s).
Comparaison performance
Drag race simulée 0 → 1 000 m en temps réel. Compteurs vitesse et chrono synchronisés. Calibration physique sur 7 mesures constructeur.
Simulation
Calibration
Modèle physique calibré sur les paliers constructeur. La VMax bridée n’est pas la VMax aérodynamique réelle des véhicules.
| G6 | iX3 G08 | |
|---|---|---|
| 0–100 km/h | 6,82 s−0,04 s | 6,86 s |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s−0,12 s | 15,08 s |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s−0,72 s | 27,54 s |
| VMax (bridée constructeur) | 200 km/h+20 km/h | 180 km/h |
| Ratio poids/puissance | 6,99 kg/chmeilleur ratio | 7,64 kg/ch |
Drag race départ arrêté, calibrée sur les paliers constructeur. L’écart s’observe à chaque palier.
Performance simulée à chaque palier. Vainqueur en vert.
| Palier | G6 | iX3 G08 |
|---|---|---|
| 0–30 km/h | 1,81 s | 1,89 sécart serré |
| 0–50 km/h | 3,01 s | 3,16 sécart serré |
| 0–80 km/h | 5,00 s | 5,13 sécart serré |
| 0–100 km/h | 6,82 s | 6,86 sécart serré |
| 0–120 km/h | 9,13 s | 9,11 sécart serré |
| 0–160 km/h | 15,54 s | 16,42 s |
| 0–200 km/h | 25,78 s | — |
| 400 m départ arrêté | 14,96 s | 15,08 sécart serré |
| 1 000 m départ arrêté | 26,82 s | 27,54 s |
| VMax | 200 km/h | 180 km/h |
Caractéristiques techniques constructeur. Le ratio poids/puissance est le facteur physique principal sur drag race.
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 292 ch | Permanent Magnet Synchronous Motor |
| Couple | 440 Nm | |
| Poids | 2 040 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | Propulsion | |
| Boîte | Single-speed fixed gear |
| Caractéristique | Valeur | Détail |
|---|---|---|
| Puissance | 286 ch | Pending |
| Couple | 400 Nm | |
| Poids | 2 185 kg | masse à vide constructeur |
| Motricité | iX3 | |
| Boîte | Automatic transmission, single-speed with fixed ratio |
Au départ, la G6 passe les 100 km/h en 6,82 s contre 6,86 s pour la Bmw iX3. L’écart de 0,04 s est infime : les deux véhicules sont au coude-à-coude.
À 200 mètres, la G6 roule à 126 km/h contre 126 km/h pour la Bmw iX3. L’écart est de 0,08 s. L’écart reste stable par rapport au départ.
À 400 mètres départ arrêté, la G6 franchit la ligne en 14,96 s contre 15,07 s. L’écart de 0,12 s représente environ 5 m de piste — à peine une longueur de voiture.
Passé les 400 mètres, la G6 continue de creuser l’écart. À 600 mètres, elle roule à 177 km/h contre 172 km/h. À 1 000 mètres, la G6 termine en 26,81 s contre 27,54 s, avec 0,72 s d’avance.
Les deux rivales sont bridées électroniquement, mais pas au même niveau : la G6 plafonne à 200 km/h, la Bmw iX3 à 180 km/h. Ce plafond n’est pas une limite physique du moteur — c’est un choix du constructeur, pour des raisons de sécurité pneumatique ou d’homologation. Aucune des deux n’atteint donc sa vitesse maximale aérodynamique réelle.
Avec deux motorisations électrique, la différence se fait sur le rapport poids/puissance (6,99 kg/ch vs 7,64 kg/ch) et la transmission (Automatic vs Automatic).
En usage routier européen (130 km/h max), les deux véhicules atteignent la vitesse légale en moins de 10,53 secondes. La différence de 0,04 s au 0 à 100 km/h se ressent principalement en insertion autoroute et en dépassement.
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G6 passe de 0 à 100 km/h en 6,82 secondes (simulation calibrée).
G6 : 292 ch, ratio 6,99 kg/ch. iX3 G08 : 286 ch, ratio 7,64 kg/ch.
G6 : 200 km/h. iX3 G08 : 180 km/h.